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BAe146

BAe146是英国航宇公司研制的一种四发涡扇式短程运输机。
BAe146原名HS.146，是原英国霍克·西德利飞机公司于1972年研制的,得到英国政府的支持。后因经济不景气，民航市场萧条，于1974年10月被搁置了起来。但该机的研究和设计工作并没有完全停止，仍以有限的规模继续进行。1977年4月，霍克·西德利公司与英国飞机公司合并，新组成的英国航宇公司继续投入少量的资金来制造装配型架、系统试验装置，继续进行设计和风洞试验。1978年7月10日，英国政府批准了英国航宇公司作出的全面开始进行这项新机计划的决定，HS.146便以BAe146的新名称重新复活，作为短程支线运输机投入市场。　

英国航宇公司表示BAe146使用原达信·莱康明公司的ALF502发动机和高效机翼设计。具有与现用宽机身飞机同样优越的旅客座位配置规格，并具有使用费用低、起落性能好和噪音低等特点。BAe146于1983年开始交付使用，截止1993年停产，共生产221架。
英国航宇公司所属阿弗洛航宇公司在BAe146基础上进行改进，提高经济性、乘坐舒适性，研制生产RJ支线喷气客机用来取代BAe146，于1992年开始交付使用，目前部分型号还在生产中

BAe146/RJ系列主要型别：

BAe146系列

BAe146-100：基本型。可在简陋的、地面设备很少的短跑道机场上起降，正常载客量82～93人。原型机于1981年9月3日首次飞行。1983年5月20日获得英国民航局运输机类型号合格证，次日开始交付使用。	BAe146-100

BAe146-200： 100型的加长型。仅能在硬道面跑道上起降，载客量82～109人。机身增加5个隔框，加长了2.40米。最大起飞重量和零燃油重量有所增加。地板下货舱容积增加35%。1982年8月1日首次试飞，1983年2月4日获得型号合格证，于1983年6月交付使用。随后-100型和200型均获美国联邦航空局型号合格证。	BAe146-200

BAe146-300： 200型的加长型。保留了-200型上使用的发动机和相同的机翼。机身加长2.39米，1987年5月1日首次飞行，1988年9月6日获得型号合格证。	BAe146-300

BAe146QT：QT- Quiet Trader安静商船全货机型，在200型和300型基础上改进设计，拥有上折侧货舱门，型号变更为200QT型、300QT型。	BAe146-300QT

BAe146-200QC：QC- Quick Change 200型的客货快速转换型	BAe146-200QC

BAe146-“政治家”Statesman 行政机型，客舱可进行灵活的内部布置。

Avro RJ支线喷气系列：

Avro RJ阿弗洛支线喷气系列是在BAe146基础上进行改进，研制生产的，提高了运营经济性，并减轻重量，换装性能更好的发动机，全权限数字电子控制（FADEC），同时也在驾驶舱安装了较先进的电子设备。
该系列共有三种型号，是在BAe146的三个型号上分别改进的，拥有相同的基本座舱配置。三种型号间具共通性设计，降低了维修的成本及备用航材的库存。
RJ70：与BAe146-100相同机身长度，每排5座，载客70人，已停产。
RJ85：与BAe146-200相同机身长度，每排5座，载客85人。1992年11月首飞
RJ100：与BAe146-300相同机身长度，每排5座，载客100人。

RJ70

RJ85

基本数据:

项目	BAe146-300	RJ70	RJ100
翼展（米）	26.34	26.34	26.34
机长（米）	30.1	26.16	30.1
标准客舱布局载客（每排5座）	100	70	100
标准客舱布局载客（每排6座）	112	82	112
货舱容积（立方米）	23	13.6	23
空机重（吨）	24.7		25.3
最大起飞总重(吨）	43.1		44.2
最大飞行高度（英尺）	31000	35000	35000
航程（公里）		2998	2554
动力装置	四台涡扇发动机
发动机型号	联信（原达信·莱康明）ALF502R-5	联信 LF507

BAe146/RJ在中国：　

我国内地民航从1986年开始引进Bae146型客机，最初引进10架BAe146-100：
原中国西北航空3架：注册号为B-2701、B-2702、B-2703；
中国东方航空3架：注册号为B-2704、B-2705、B-2706；
中国国际航空4架：注册号为B-2707、B-2708、B-2709、B-2710；
1992年开始引进8架BAe146-300，均由原中国西北航空公司运营。注册号为B-2711、B-2712、B-2715、B-2716、B-2717、B-2718、B-2719、B-2720；

其中B-2716于1993年7月23日在银川机场起飞滑跑过程中襟翼突发故障,冲出跑道，飞机报废。

由于未安装防撞系统等原因，国内BAe146-100型客机在2003年陆续停场退出运营；
由于机队调整、运营成本较高、航财保障不足等原因，国内BAe146-300型客机也将在2005年陆续退出运营；目前这7架BAe146-300由中国东方航空西北公司运营。

中国台湾地区民航方面由原马公航空（现为立荣航空）从1990年开始引进5架BAe146-300型客机，于1999年已陆续退出运营。

中国西北航空BAe146-300

上述文章转载自民航休闲小站（www.xmyzl.com）