二战名机----P61黑寡妇介绍：
尽管一般把欧洲的攻击型飞机分为昼间和夜间轰炸机，但在二次大战的头几个月，并没有作过几次夜间攻击。夜间轰炸远不及昼间轰炸准确，因此当德国人拥有空中优势时，他们并不需要进行夜间轰炸，而同盟国也认为作夜间轰炸是不明智的。1940 年发生了更为激烈的空战，英国空军昼间出动的飞机遭到了惨重的损失，使英国轰炸机部队集中进行夜间袭击。它们的敌人在昼间开始了不列颠战役，虽然有战斗机护航，但当损失达到难以容忍的数字时，德国空军就愈来愈转向夜间作战了。
夜间轰炸仍然不够准确，但正如从不幸的考文垂（1940 年 11 月遭到德国飞机猛烈轰炸的英国城市）所了解到的，增加载弹吨位能够重创工业目标。在夜间，要发现一座工厂也许已经是很困难的，但这和发现一架飞行中的飞机相比却要容易得多。防卫伦敦的快速截击机，在白天干得很好，但当戈林的轰炸机夜间在伦敦投弹时，这种截击机就要在黑暗中到处摸索，并只有在探照灯光偶然照到才能获得攻击的机会。
随着轻得能机载的无线电定位设备的日益完善，使战斗机更有可能进行夜间作战，英国便发展了一种专门的、足够大的夜间战斗机，能装载雷达和雷达员，以及足以击毁任何一种轰炸机的军械。在速度和爬升率方面虽不能与单座机相比，但为保证截击成功，要求其性能超过轰炸机。其他的要求是；适当的着陆速度，以便从小型的灯火管制机场能安全起落，续航时间要长得足以坚持伏击和追逐敌机。
这样的重量要求和较低的翼载荷的要求，会大大限制单发飞机的性能，因此，第一种成功地用于夜间作战的战斗机是布莱汉姆公司的双发轰炸机的发展型。1939 年 7 月首次飞行的布里斯托尔“美丽战士”飞机，于 1940 年 11 月第一次用来对付德国人的飞机，并成为最重要的英国夜间战斗机。这种飞机装两台布里斯托尔“大力士”星型发动机，飞行员前方的视界良好，雷达员坐在后机身内。军械包括：4 门从机头的低位前射的 20 毫米机炮和 6 挺 7.62 毫米机翼机枪。
1940 年用作夜间截击机的 Beaufighter IIF，全机黑色，未安装雷达
美国陆军对诺斯罗普飞机公司 1940 年 11 月提出的一个夜间战斗机的设计发生了兴趣，而且，1941 年 1 月 11 日订购了两架 XP-61 原型机。接着于同年 3 月 10 日又订购 13 架 YP-61 作战适用性试验机。在承制机载截击雷达的麻省理工学院建立了一个辐射实验室。
XP-61
YP-61，机翼的控制翼面有所改进
在诺斯罗普飞机公司的没计到投入使用所需的时间内，不得不让另一种美国飞机承担了夜间战斗机的任务。1940 年，英国在接收道格拉斯“波士顿”强击轰炸机（A-20），它的良好的机动性能，意味着它可作为夜间战斗机使用。“波士顿”飞机的续航力和前三点起落架，使它立即成为比大多数飞机要安全些的夜间飞机，而且封闭了机头的座舱，并装上 12 挺 7.62 毫米机枪，以及增加排气吸收器和涂上了黑漆，它便成了“浩劫”夜间战斗机。
1941 年 23 中队的 Havoc MK.I 夜间战斗机，全机黑色
Havoc MK.I
其他的“浩劫”飞机用作夜间“入侵者”，它们企图在敌机驻在机场上空伏击敌人的轰炸机。另外还有一种改型是 1942 年的“涡轮灯”（Turbinlite）飞机，36 架“浩劫”飞机都装上一盏 1,400 安培的探照灯，它在“浩劫”飞机接近其机载截击雷达的最小距离后使用。一束锥角为 30 度的光，在 1.61 公里距离上，照亮宽 137 米的范围，从而使协同作战的普通战斗机能向目标射击。这盏大功率的灯泡装在直径为 0.915 米的装甲玻璃罩后面，并由炸弹舱内的重一吨的电瓶供电。
Havoc MK.1 Turbinlite，机头安装大功率探照灯
在英国空军取得经验后，当第一台试验型麻省理工学院的机载雷达在 1941 年 9 月准备安装时，陆军转向道格拉斯飞机公司就并不值得惊奇了。60 架 A-20 型被计划作为高空强击轰炸机，但是涡轮增压发动机的交货延期了，而且低空作战看来已是轻型轰炸机的惯例。其中一架在机头装了雷达，在炸弹舱下的炮架上装了共带 240 发炮弹的 4 门 20 毫米机炮，于是便称为 XP-70，装 R-2600-7 “旋风”发动机。
日本突然袭击时，“浩劫”飞机是唯一可用的夜间战斗机，于是，当附加的雷达可用时，剩下的 59 架 A-20 飞机于 1942 年 4 月至 9 月间作为 P-70 交付使用了。P-70 飞机使用两台 1,600 马力 R-2600-11“旋风”发动机，增加了内部防护装置。等待装备 P-61 飞机的夜间战斗机部队，在 1943 年依靠额外的“破坏者”飞机训练飞行员。这些飞机包括装 6 挺 12.7 毫米机头机枪的 39 架 A-20C 和 65 架 A-20G，编号为 P-70A；而 105 架装成夜间教练机的 A-20G 飞机，则编号为 P-70B。
P-70
P-70 飞机用于太平洋各战区，但不幸的是日本轰炸机往往从 7,620 米的高度进行攻击，而这个高度是这样改型的强击轰炸机难以达到的。在它们的飞行员焦急地等待 P-61“黑寡妇”飞机的同时，地中海的其他陆军夜间战斗机部队，在整个 1943 年中，都使用英国的“美丽战士”VI飞机。
Beaufighter V 原型机，注意机翼机鼻的雷达天线
道格拉斯 P-70
莱特 R-2600-11，1,600 马力（起飞）1,275 马力（高度 3,660 米）
翼展 18.7 米，全长 14.5 米，全高 4.36 米
翼面积 43.1 平方米
实重 7,270 公斤，总重 9,650 公斤，载油量 2,270 公斤
最大速度 529 公里/小时（高度 4,270 米）
巡航速度 435 公里/小时，着陆速度 156 公里/小时，实用升限 8,610 米，爬升率 3,660米／8 分，航程 1.710 公里（正常）2,350 公里（最大）
在美国国内，陆军催促 P-61 方案赶快进行，在 1941 年 9 月 1 日定购 150 架 P-61，1942 年 2 月 12 日又订购了 410 架，虽然 XP-61 飞机到 1942 年 5 月 21 日首次飞行。继 XP-61 原型机之后，在 1943 年 8 月和 9 月又出现了 13 架相似的作战适用性试验机，并且，根据它漆黑的外表称这种飞机为“黑寡妇”。
为夜间作战设计的第一架美国夜间战斗机——XP-61，有中型轰炸机那么大，装两台 2,000 马力普拉特·惠特尼 R-2800-10”黄蜂”发动机，有装在尾撑上的双方向舵以及前三点起落架。中央机舱有机头雷达、驾驶舱（驾驶舱内还有一个坐在飞行员后上方的雷达员）和末端的射击员舱。可伸缩的副翼使襟翼有可能延伸至机翼后线的全长，军械由装在机身下突出部分的共带 600 发炮弹的 4 门 20 毫米机炮和装在顶部遥控操纵炮塔内的共带 1,600 发子弹的 4 挺 12.7 毫米机枪组成。这 4 挺机枪象机炮一样通常由飞行员向前射击，但射击员也能开锁、瞄准，作为飞机上半球活动防卸武器。
生产型 P-61 飞机，首批是 45 架 P-61A-1，于 1943 年 10 月开始出现，这 45 架飞机与试验机一样装 R-2800-10“黄蜂”发动机，而一批 155 架 P-61A-5NO 则装军用应急功率为 2,040 马力的 R-2800-65 发动机。只有头 37 架 P-61A-1 飞机有顶部炮塔，因它引起了机尾抖振，在后来的飞机上被去掉了。1944 年 7 月开始接收 450 架 P-61B 飞机。该型飞机翼下可挂 4 枚 725 公斤炸弹，或容量为 625 公升或 1,140 公升的副油箱。炮塔在头 200 架（P-61B-1 到 P-61B-10）上去掉了，但在抖振问题解决后，在其余的飞机（P-61B-15 到 P-61B-20）又装上了。
P-61A 装备的 SCR-720 机载截击雷达
1944 年 7 月 7 日，“黑寡妇”飞机在南太平洋作了第一次厮杀，在那里，它代替了 P-70 飞机，到年底，已成为所有航空队夜间战斗机中队的标准装备。它们比以前的飞机要好的多，但是仍然需要更大的速度和更高的升限，于是便计划搞象 P-38M 和 P-61C 那样更快的飞机。
P-61C 飞机于 1945 年 7 月出现，装军用应急功率为 2,800 马力的 R-2800-73 涡轮增压发动机。在对日作战胜利结束生产前，完成了 41 架。两架改装了 R-2800-77 发动机的 P-61A 飞机编号改为 XP-61D，除了新型的涡轮增压器外，这两种型号是相似的。
1945 年初，两架装 R-2800-65“黄蜂”发动机的 P-61B 飞机改装成 XP-61E 原型机。这是一种装雷达的远程昼间战斗机，为使机身较小，较流线型，撤掉了炮塔。两名乘员坐在机身油箱前的水泡式座舱盖下，除了通常的 4 门 20 毫米机腹机炮外，还增加了 4 挺 12.7 毫米机头机枪。这种型号在战时没有投入生产，然而在 1946 年制造了 36 架 F-15A 侦察型飞机。
XP-61E
F-15A，注意机头侧面的照相窗口
在大战的最后一年，“黑寡妇”飞机名附其实地作为陆军航空队标准夜间战斗机。到那时，轴心国处于守势，同盟国也就没有遇到达饱和轰炸袭击。P-61 飞机通常独自出动去伏击各个敌方袭击者。
诺斯罗普 XP-61
普拉特.惠特尼 R-2800-10，2,000 马力
翼展 20.2 米，机长 14.9 米，全高 4.47 米，翼面积 61.6 平方米
空重 8,730 公斤，总重 11,400 公斤，最大总重 13,100 公斤，载油量 2,050~2,430 公升
最大速度 595 公里/小时（高度 6,370 米），巡航速度 522 公里/小时，着陆速度 153 公里/小时，实用升限 10,100 米，爬升率 884 米/分，6,100 米/9 分，航程 1,930 公里（正常），2,330 公里（最大）
诺斯罗普 YP-61
普拉特.惠持尼 R-2800-10，2,000 马力
翼展 20.2 米，机长 14.9 米，全高 4.47 米，翼面积 61.6 平方米
空重 9,940 公斤，总重 12,701 公斤，最大总重 13,100 公斤，载油量 2,050~2,430 公升
最大速度 595 公里/小时（高度 6,570 米），巡航速度 522 公里/小时，着陆速度 155 公里/小时，实用升限 10,100 米，爬升率 884 米/分，6,100 米/9 分，航程 1,930 公里（正常），2,330 公里（最大）
诺斯罗普 P-61A-5
普拉特.惠持尼 R-2800-65，2,000 马力（起飞），2,040 马力（应急）
翼展 20.2 米，机长 14.9 米，全高 4.47 米，翼面积 61.6 平方米
空重 9,510 公斤，总重 12,700 公斤，最大总重 14,700 公斤，载油量 2,080~2,430 公升
最大速度 594 公里/小时（高度 6,100 米），巡航速度 518 公里/小时，着陆速度 150 公里/小时，实用升限 10,100 米，爬升率 6,100 米/10.3 分
诺斯罗普 P-61C
普拉特.惠持尼 R-2800-73，2,100 马力（起飞），2,800 马力（应急）
翼展 20.2 米，机长 15.1 米，全高 4.47 米，翼面积 61.7 平方米
空重 10,900 公斤，总重 13,900 公斤，最大总重 18,300 公斤，载油量 2,430~7,130 公升
最大速度 692 公里/小时（高度 9,140 米），巡航速度 494 公里/小时，着陆速度 140 公里/小时，实用升限 12,500 米，爬升率 9,140 米/14.6 分，航程 2,780 公里（速度 314 公里/小时）
诺斯罗普 XP-61D
普拉特.惠持尼 R-2800-77，2,100 马力（起飞），2,800 马力（应急）
翼展 20.2 米，机长 14.9 米，全高 4.47 米，翼面积 61.6 平方米
空重 10,500 公斤，总重 13,500 公斤，最大总重 18,000 公斤，载油量 2,000~7,130 公升
最大速度 692 公里/小时（高度 9,140 米），着陆速度 145 公里/小时，实用升限 13,100 米，爬升率 9,140 米/13.5 分，航程 1,690 公里（速度 317 公里/小时，载油量 2,000 公升）
目前世界上仅剩两架P-61“黑寡妇”，其中一架保存在北航的北京航空馆内
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