A-4“天鹰”介绍：
A-4“天鹰”(Skyhawk)是美国道格拉斯飞机公司（现已被兼并）为美国海军研制的舰载攻击机，主要用于对海上和近岸目标实施核或常规打击，执行近距离和浅纵深遮断攻击任务。
美国海军原本想开发一种全新的主力型舰载攻击机（可兼战术核攻击），道格拉斯飞机公司提仪将招标要求中的重量指标减半，发展一种飞行性能好的轻小型喷气攻击机。1952年6月获海军同意，于是诞生了A-4型飞机。
1954年6月原型机试飞，1955年10月26日，一架早期生产型A-4A在爱德华空军基地上空500千米圆周航线上飞出了时速1118.67千米的世界速度纪录。1956年10月，海军第72舰载攻击中队（VA-72）最早装备A-4攻击机。每个美国航母舰载机联队配备15-20架。
A-4的机动性较好，曾被美国海军作为假想俄国的敌机与F-14进行模拟空战，以提高美国海军飞行员的空战水平。另外A-4的载弹量大、维护简单、出勤率高，也被澳大利亚、新西兰、阿根廷、科威特、新加坡和以色列等国家采用，是一种颇受欢迎的轻型攻击机。在1981年的英阿马岛战争中，阿根廷的飞行员驾驶A-4攻击勇敢地突破英国海军舰艇的防空火力对英国军舰进行炸弹攻击，并取得了不凡的战果。现在A-4已经从大部分国家退役，但新加坡、新西兰等国还打算继续对其进行改进，以延长其使用寿命。下图为A4D-1。
首架原型机试飞的结果不仅证明其达到了性能要求，更创下了世界的速度记录，成为航空界的传奇。在A-4的作战任务中，曾有平均每月飞行 90 小时的记录。它能携带各式武器进行攻击任务，即使受到严重损伤也能安全返回基地，连负责维修A-4的地勤人员都不得不称赞它的高生存能力。甚至在攻击机所不擅长的空战中，A-4 亦博得了盛誉，它的机动性能比 MiG-15 优良，更曾经击落 MiG-17。其生产长达 1/4 世纪，有多达 17 种的不同机型，A-4 成为外销广大的型号，最后 1 架 A-4M 在 1979年 2 月出厂，总共制造了 2,960 架。
A-4是由 3 个主要结构所组成的：前机身、后机身及主翼。主翼有 3 个翼梁是由一端的翼梢连续到另一端的翼梢，最后那对翼梁是直的，去除了后掠翼上常见的载荷集中点。在机身及主翼中均有密封的油箱，机身的油箱装有润滑机油槽，可供飞机倒飞 30 秒。A-4 简单的结构材料，使得许多维修工作用 1 个中队配备标准的人力和工具即可达成。
A-4 的三角翼设计使得它不需要折叠即可用于美国海军的航空母舰上，不致占太大的空间。其前缘有全翼展的前缝翼条导流板，A-4F 则在主翼上添加升力扰流器。机身采用半硬体式结构，分成前、后机身 2 部分。后机身可拆卸以便于维修发动机，同时两旁均有减速板。部分A-4则在机身中段有一隆起的“驼峰”，以便放置新添的航空电子设备仪器。
A-4A、B、C这些早期机型均装置着 J65W-16A 涡喷发动机，推力为 34.2 千牛，此型发动机的可靠性不佳，于是后来的型式均使用普通 J52 双轴涡轮喷气发动机。A-4E、TA-4J 使用的 J52-6A，推力 38.6千牛，使得飞机有较大的外挂能力。而 A-4F、G、H 和 K 则装置了改进推力达 42.2千牛 的 J52P-8A 发动机，A-4M、N 和 Y 使用的是推力 49.8千牛 级的 J52P-40A。 下图分别为A-4A/B/C。
A-4攻击机在左右翼根内部各装1门固定机炮，不同型别飞机选用的机炮口径和备弹量不同。新加坡使用的A-4S和以色列使用的A-4N两种型别装备的是2门30mm口径的机炮(“阿顿”或“德发”)，每门炮的备弹量是150rds。其他型别装备的是2门美国20mm口径的MK12机炮，每门机炮的备弹量为200rds。A、B和C型飞机只有3个外挂架：每个机翼下各1个，每个挂架的最大挂载能力是907kg(2000lb)；机身下1个，最大挂载能力为1636kg(3600lb)。但由B型改装的A-4S在每个机翼下增加1个外侧挂架，可挂“响尾蛇”空对空导弹。从A-4E开始，每架飞机的外挂架增到5个，每个机翼下两个，机身下1个。机翼下内侧挂架除武器外还可以挂副油箱。各种型别的载弹量如下：A-4F的最大载弹量为3720kg(8200lb)；A-4M的最大载弹量为4153kg(9155lb)，当外挂1814kg武器时的作战半径是444km。OA-4M的最大载弹量为2498kg(6500lb)。A-4攻击机可以外挂的武器有：AIM-9“响尾蛇”空对空导弹、AGM-12“小斗犬”空对地导弹、AGM-45“百舌鸟”反辐射导弹、各种炸弹、LAU-10/A火箭弹发射器(每个装4枚127mm火箭弹)、LAU-3/A火箭弹发射器(每个装19枚70mm火箭弹)、深水炸弹、空投鱼雷和战术核弹等。
A-4天鹰式系列攻击机是美国海军从 50年代——70年代末期的主力攻击机，尤其是在越战和阿以战争中表现出了优良的战斗性能。越战期间，A-4 出动的架次超过美军任何一种飞机，仅 1966年，A-4 的飞行次数即占美国海军全部轰炸攻击任务的 60％。A-4 战斗机经常保持 95％ 的飞机数量可供使用，在执行任务时损失率很低，曾经有一架A-4飞机在被 4 发 37 毫米高射炮弹击中后，继续飞行 370 公里安全返回基地。在多次的阿以战争中A-4更是扮演重要角色。
由于A-4的基本设计着重在减轻重量及复杂性，因此早期型均只能配备简单的任务航空电子设备，日后其缺点渐渐暴露出来，于是后期改进型纷纷加装各式新型电子设备。
A-4C 装有自动驾驶系统、地貌跟踪雷达及低空轰炸火控系统，成为A-4中首架具有全天候作战能力的型号；APR-43 和 ALR-45F 雷达预警接收器以及 ALQ-62 电子干扰器，则装在 A-4M 和 OA-4M 上；美国陆战队的 A-4Y（A-4M的改进型）则有休斯公司的角速度轰炸系统，使其具有 1 次通过即可获得目标的能力及增加轰炸的精确度，以色列的 A-4N 则使用以色列制造的航空电子设备，机身明显的差别是有一延伸喷管可降低红外线讯号，以避免红外制导导弹的追击。
A-4B(A4D-2)是A-4A的改进型，1957年开始服役。最大起飞重量略有增加(10206kg)，武器挂架数和最大载弹量与A型相同。B型飞机改进了投弹系统，加装了AN/ARW77“小斗犬”导弹控制器，电子设备重68kg。后来，部分A-4B飞机改装使用英国的ISISD-101瞄准具。共生产了542架。1970年后转入预备役，部分经过改装的飞机重新编号，输出给下列国家使用：A-4P(阿根廷空军，50架)和A-4Q(阿根廷海军，16架)共66架；A-4S(新加坡)装备ISISD-101瞄准具，共40架。此外，使用A-4B的国家还有智利(20架)、黎巴嫩(18架)、泰国(30架)。
A-4B 改装推力3500千克的J65-W-4型喷气发动机，改装双重液压控制系统，一点式加油口、空中加油杆、新式仪表板并加强了后机身，从1957年开始，A型停产，全部改产B型。
A-4C 试飞于1959年，加装地形障碍回避和射击瞄准雷达，机头延长，成为有限全天候攻击机。同时，机上自动驾驶仪、低空用弹射救生椅、氧气系统及座舱内布局也全面更新，成为“面目一新”的改型，总重增至7850千克，产量居各改型之最，是60年代美国海军及海军陆战队的主力攻击机。这种型别中的部分飞机改装J52发动机(推力3855kg)，最大起飞重量、最大载弹量和武器挂架数与B型相同。火力控制设备装备有瞄准具、AN/AJB-3姿态参考和轰炸系统、CP-841/A轰炸计算机、AN/APG-53火力控制雷达和AN/ARW-77“小斗犬”导弹控制器，电子设备重量增加到179.2kg。到1962年共生产638架。
A-4E（下图，相当于A4D-5） 改装J52-P-6A喷气发动机，推力3855千克，全机外挂架增至5个，总挂弹量达3720千克，总重11000千克。1963年12停产，各型A-4总产量超过1500架。1965年，公司自行研制出双座教练机TA-4E，机头延伸0.71米。A-4E(A4D-5)飞机的发动机改装成J52-6(推力没变)，最大起飞重量增加到11113kg。1962年11月装备部队。该机的外部挂架增加到5个(每个机下增加一个外侧挂架)，最大挂载能力增加到4150kg。装备的火力控制设备有瞄准具、AN/ASB-7轰炸导航系统、CP-741/A轰炸计算机、AN/AJB-3系统、AN/APG-53雷达和AN/ARW-77导弹控制器。1968年以后，又增加了AGM-26“白星眼”制导炸弹的设备，电子设备重量是238.6kg。E型共生产了500架(有的资料是499架)。
各种不同的A-4机型均有不同的外挂能力。A-4A、B、C均有 2270 公斤的外挂能力，而后来的型式则有 3722 公斤的最大外挂能力。A-4M、N 及它们的改进型甚至有 4156 公斤的最大外挂能力。
A-4F（下图）是E型的改进型(改进了气动性能和航空电子设备)，发动机改装成J52-8A(推力4220kg)，最大起飞重量、最大载弹量和武器挂架数与E型相同。电子设备重量是337.5kg。1967年6月装备部队，共生产了146架。
澳大利亚海军的A-4G。A-4G是澳大利亚空军使用的F型的改进型，其最突出的特点是加装了“响尾蛇”空对空导弹。生产了8架，用A-4F改装了8架。
A-4H是以色列使用的型别，1967年交付使用，包括TA-4H共生产108架。该机装备有以色列自己研制的MAHAT武器投放系统。该系统包括LS-51武器投放计算机、控制装置和加速度计。典型的工作范围是：真空速175～275m/s；俯冲角20°～60°和投放高度海面～10000m。
A-4K是新西兰使用的F型的改进型，生产了10架。A-4KU是科威特空军使用的A-4M型，生产了30架。
A-4L是A-4C的改装型别，1969年12月交付美海军后备役航空母舰服役。瞄准具改装成ISISD-101瞄准具。
美国陆战队的A-4M“空中之鹰”Ⅱ型与F型类似，除发动机装备的是J52-408(推力5080kg)外，最大起飞重量、最大载弹量、武器挂架数和电子设备重量均与F型相同。其火力控制设备也与F型基本相同，加装有AN/APN153(V)多普勒雷达。。该型1970年4月首次试飞，1979年2月交付完毕，共生产138架。1978年以后，A-4M飞机重新设计了座舱，采用了新的飞机武器投放系统，重新编号A-4Y。飞机武器投放系统包括的主要设备有：AN/AVQ-24平视显示器/武器瞄准计算系统、AN/ASB-19(V)角速度轰炸系统和AN/AJB-3系统等。
A-4N“空中之鹰”Ⅱ型是以色列使用的A-4M的出口型，装备了2门30mm机炮、LS-51火控计算机和新的飞机武器投放系统，共生产110架。
美国海军的TA-4J。
可挂载的武器有高爆炸弹或集束炸弹、无制导火箭或导弹，如 AGM-12、AIM-9 响尾蛇导弹、AGM-65 小牛导弹，甚至 AGM-88 HARM。为了增加外挂武器，A-4 可配备三重或多重发射架。
大部分飞机在翼根处装有 2 门 Mk 12 20 毫米机炮，每门装 200 发子弹。但一些国家如以色列则改装 2 门 30 毫米德发机炮，并可装 300 发炮弹。一小部分的 A-4M、S 则可挂载 20毫米 GPU-2 机炮吊舱。
天鹰是一种相当容易操纵的飞机，飞行员可随意操纵以达成作战要求而不必担心结构载荷过重，而高推重比及低翼载可提供极佳的操控性能。A-4M 在低速或超音速时有 100 度/秒的滚转率，在中等速度则有 300 度/秒。此型飞机唯一的操纵限制是如有 1270 公斤的外挂在机身中线或 817公斤在翼下挂载点时，滚转率不可超过 180 度/秒。失速警告也相当良好，只有在故意的情况下飞机才会进入螺旋。
而其最佳的转弯性能是在速度 0.3~0.4 马赫时（看高度而定）。在低海平面上以此速度飞行且飞机只挂载 2 枚 AIM-9 及 60％ 的机内燃油时，有最小 520 米的转弯半径。
美国 1967 年首次同意提供战机给以色列，以色列空军的优选型号是 A-4E。天鹰飞机给以色列空军带来了重大的改变。1973 年 10 月，以色列和叙利亚之间的战斗，以色列出动了几百架 A-4E、H 和 N 型战斗机，执行空中攻击和地面支援任务。当时以色列的装甲部队只能以 2 个旅来防卫整个北边防线，对付大量集结的叙利亚军队。以色列的空军 A-4 战斗机低飞掠过目标上空，投下炸弹，用机枪扫射并发射火箭攻击，取得了最后的胜利。为何 A-4 飞机能一直生产长达 26 年？因为它是一种非常优秀的飞机。因此，新加坡以及新西兰空军，现在还在使用经过改进的 A-4 飞机。杰出的气动力和战斗特性使得 A-4 成为 70 年代最优秀的攻击机，而电子系统不断地更新改进，即使服役已 40 年，如今 A-4 仍是出色的攻击机。
2004年12月，RADA电子工业有限公司宣布以色列空军的首架改进型A-4已成功完成首飞。该机目前是是以色列飞行学院使用的高级教练机，作为现代战斗机(F-15和F-16)入门的飞行员训练机。该项目于2004年1月1日启动，包括用新设计的设备更换过时的机载航电装置。设备现代化的目的是改进学员在空中的飞行训练环境，并且使用带有同步音频和视频记录带的三维图像显示器完全记录每次飞行状况，同时极大减少飞机成本。飞行试验阶段计划在三个月内完成，连续的生产和安装工作将持续到2005年第三季度。未来以色列将使用和美国联合研制的“标枪”高级教练机代替这些征战多年的A-4s。
由于A-4的飞机结构很可靠，且是经过战火考验的型号，再加上购买新飞机需要庞大的资金，所以许多国家便进行改进A-4，以低于新飞机的价格而获得满足他们需求的飞机。主要进行改进的国家有新西兰和新加坡。
新加坡的天鹰（下图）故事始于 1972年，新加坡购买 50 架封存在戴维斯-蒙山空军基地的二手 A-4B。这些飞机在洛克希德加利福尼亚工厂经过翻新改装，淘出了 40 架单座机（型号定为 A-4S）和 3 架双座高教机（TA-4S），剩下的估计作为配件使用。新加坡的 TA-4S 外形独特，第二个座舱是独立的（俄罗斯风格），可能改装时较容易并且可以使用单座型的部件。这批的天鹰的装备包括 APQ-145 地图绘制/搜索雷达，费伦提瞄准具和射控计算机，都普勒仪和新的无线电通讯系统。原先的 20 毫米机炮被换成两门英国 30 毫米阿登机炮，外侧挂架经过配线，可以挂载响尾蛇导弹。1974年在勒摩海军航空站受训的首批新加坡飞行员和教官回国，组成了两个具有核能力的两个中队：142 和143 中队。
TA-4S，座舱与其他的TA-4不一样。
1980年，新加坡又购买了 70 架美国海军二手 A-4C 机身，这些飞机在新加坡航宇维修公司（SAMCO）进行改装。这些飞机没有安装老出问题的都普勒仪，机炮保持原状--Mk 12 20 毫米机炮，并且装有加油探管，其他方面与第一批的A-4类似。这些飞机被称为 A-4S1，补充到两个A-4中队里，并于 1984年又组建了第三个A-4中队：145。
由于A-4逐渐落伍，1984年新加坡开始着手改进A-4机队，首先考虑的是替换动力不足的普拉特.惠特尼 J-65-W-20 涡轮喷气发动机。新飞机使用的发动机是 F404-GE-100D 非加力型。新加坡航宇维修公司进行了机身结构修改以安装新型发动机。换装 F404 的 A-4S1 一开始型号定为 A-4S1/F404，后来改为 A-4SU“超级天鹰”。1986年首飞，1987年 143 中队的飞机改装完毕，1988年是 145 中队。超级天鹰的其他改进包括李顿 LN-93 惯导系统和费伦提 4510 系列 HUD。新发动机使超级天鹰的推重比提高，并减少了燃油消耗，性能有全面提升，成为A-4家族中最先进的型号。90年代初，全部 3 个中队都换装了超级天鹰。
1998年，新加坡与法国签订了的防务契约，新加坡可以运送一个超级天鹰中队到法国南部进行训练，有效期 25年。1998年中期，20 架超级天鹰分两批船运到法国 Cazaux 基地。传闻说新加坡空军也在 Cazaux 使用法国 幻影-2000 战斗机进行电子战训练。
新加坡空军的超级天鹰现在担负打击、地面攻击、反舰等任务，甚至还作为后备截击机。它所使用的武器有：Mk 80 系列常规炸弹、AGM-65 小牛空地导弹，LAU-10 和马特拉无制导火箭、GBU-12 激光制导炸弹。在新加坡购入大量更先进的 F-16C/D 后，超级天鹰将逐渐退役。
2005年3月,RADA电子工业有限公司已成功完成以色列空军（IAF）首架A-4航空电子系统的升级工作。该系统与地面系统协同工作，可通过视频和三维图像方式向飞行员显示其飞行表现。该公司于2003年1月获得以色列空军授予的合同，为A-4装备用于高级任务报告的ACE-Ⅱ系统。2004年初，RADA公司领导的该项目内容转变为对A-4的航电系统进行全面升级，包括为该机设计和安装基于环形激光陀螺（RLG）和全球定位系统（GPS）的导航系统、平视显示器（HUD）、武器管理/控制系统和一套先进的座舱显示与控制系统。按计划，IAF使用的全部A-4（单、双座各占一半）都将进行这种升级。A-4的升级计划是由RADA公司与以色列飞机工业公司（IAI）拉哈夫（LAHAV）分部合作进行的。IAF使用升级型A-4过程中的维护工作也将由IAI公司负责。
巴西的AF-1攻击机，从巴西航母上弹射起飞
基本技术数据：
外形尺寸
翼展 17.53米
机长 16.26米
机高 4.47米
机翼面积 47.01平方米
机翼展弦比6.54
主轮距5.25米
前主轮距 5.40米
重量及载荷
出厂空重 9771千克
作战空重 11321千克
最大起飞重量 22680千克
正常起飞重量 20032千克
前线机场起飞重量(带4颗Mk82炸弹和750发炮弹) 14395千克
燃油重量(机内)4853千克
最大外挂重量 7250千克
最大翼载荷4.48千牛/米2(457公斤/米2)
性能数据(除注明者外，均指以最大重量起飞时)
限制飞行速度 834千米/小时
作战飞行速度(高度1500米，带6颗Mk82炸弹)713千米/小时
(无外挂，海平面) 720千米/小时
巡航速度(高度1525米)623千米/小时
(海平面)555千米/小时
实用升限9144～11000米
爬升率(海平面，设计重量)30.5米/秒
转场航程4850千米
近距支援作战半径(留空2小时) 463千米
作战半径(侦察) 750千米
作战半径(纵深攻击) 1000千米
起飞距离(最大总重) 1372米
(前线机场起飞重量) 610米
着陆距离(最大总重) 762米
(前线机场起飞重量) 325米
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